押运人的尸体抬到一旁用他自己的棉被盖上,装卸人员继续卸车,因为救援列车已经过来了,这辆车必须卸空才能吊起来复位到线路上。
因为遇到了死人,装卸工们都不愿意再干下去了,装卸队长连骂再吵吵的,也没人愿意动弹。赵长龙的责任是尽快恢复通车,减少事故的损失。见状大声说:“大家运作都快点,把这车面粉倒装完,我给你们加1000块钱的装卸费!”
众装卸工们听到给加1000块钱装卸费,终于有些骚动了,他们一共来了0多个人,多给1000块钱就等于每个人多给0多块钱,这对于他们来说是一个不小的诱惑。大家你看看我,我看看你的,终于慢慢的动了起来,前面有人动,后面就有人跟着,最后都走向了翻倒的车厢,开始干了起来。
赵长龙现场指挥十分的果断,事故每中断行车一分钟,损失都是不可估量的,这辆车不卸空就无法救援复位,后续的救援工作也无法开展,延误线路的开通时间就越长,他得用最快的速度让线路开通,减少事故的损失,而1000块钱和事故的损失相比,根本就不值一提。
节车厢很快被卸空了,一台机车把救援列车推送到了与翻倒车辆相邻的线路上,救援列车上的专业救援人员立即行动了起来,指挥的指挥,穿钢丝绳的穿钢丝绳,重型起重机点火启动,一节C50的车厢自重0多吨,重型起重机很轻松的就把它吊了起来,对准了牵出的线路,在现场指挥人员的指挥下,慢慢的放到了线路上,第一节车厢复位成功!
紧接着就是第二节、第三节,与此同时,早已经等候在一旁的车辆检修人员对复位的车辆进行检查,查看车辆的损坏程度和技术状态,确定车辆能否继续运行或使用,按照损坏的程度,送入站修线进行站修,或者回送车辆厂进行厂修。
节车厢复位之后,经车辆检修人员检查,辆车的走行部没有问题,赵长龙立即指挥等候在旁的调车机过来连挂,连同后面剩下的5辆车一同拉走,待命的工务人员立即进场检修损坏的线路。
这其间,救援人员也在试图用传统的复轨器把脱线的回库机车复位到轨道上,但是由于这台机车脱线的距离大,线路损坏严重,用复轨器根本拉不上来,一连努力了几次都不行,只好放弃了这个方法,等待救援列车过来,用重型起重机吊装复轨。
救援列车被推送到与脱线回库机车相邻的线路上,由于一台蒸汽机车自重将近80吨,救援列车上的重型起重机没有这么大的起重力,于是救援人员采取了机车与煤水车分离,分别吊装的办法。
蒸汽机车由前部和机车和后部的煤水车组成,中间用车钩相连,是可以分解的,顾名思义,前部的机车是由蒸汽锅炉和机械设备组成,后部的煤水车主要是装煤和装水的,拆分之后,救援列车上的重型起重机的起重力就可以分别吊起了!(未完待续)
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