皮匠菲利普·特雷维尔在这条船的三等舱有一个铺位。这个时代的三等舱,在条件上也就比完全是大通铺的四等舱要强那么一点,每个人至少还有一张暂时属于自己的床,以及一个用帆布隔开的,狭窄的,并且起不到任何隔音和防盗作用的小隔间。这个小隔间在大小上,和后世的某个明珠城市的笼屋非常相似。
和“笼屋”相似的地方除了狭窄之外,还有一点就是,三等舱在布置的位置上已经在船只的水线附近了,所以整个的三等舱的舱室是没有窗户的。里面又闷又热。当然完全在水下下面位置的四等舱,那就更不用提了。
客船并不限制三等舱和四等舱的人上甲板。老实说,甲板上比舱室里面舒服多了。但是,真正上甲板去的人却并不多。原因嘛,也很简单。
首先,这些坐三等舱的人大多已经受惯了苦,这样的环境他们已经相当习惯了。其次就是他们都带着行李,三等舱的隔间根本不防盗。除非你把全部的行李都背上,否则,上甲板去舒服一阵子,回来一看,行李都被不知道被哪个二师兄给分了。
不过菲利普,特雷维尔却并不一样。他的行李很少,一个小包就放下了,所以他完全可以将这个包背着,到甲板上去舒服一下。
不过菲利普不愿意表现得和其他人太不一样。他身上背负着特别的任务,所以,能够不引人注意就尽可能的不引人注意。至于船舱里面不舒服,嗯,在经历了大革命时代的流亡和挣扎之后,对于这种所谓的不舒服,菲利普已经完全不在乎了。
和历史上一样,蒸汽动力船只转入民用的时候,首先都是在客船上得到广泛应用的。至于原因,当然是因为乘客们普遍对航行时间的要求更高,而货物对此并没有太高的要求。而且远洋货运可以使用同样高速的飞剪船,但是飞剪船那舒适度却完全不适合用于客运。
如今菲利普乘坐的这条船也是一条蒸汽动力的客船,这条船比以前的风帆动力的客船要快很多,但是要到达开普敦,也还是需要不少的时间的。
而这段时间里,法国人要做的就是继续想办法让英国人疲于奔命。以便掩护他们准备在开普敦进行的行动。
要做到这一点其实并不困难,首先在直布罗陀那边,布雷和扫雷的斗争还在继续。不得不说,布雷是一件比扫雷简单得多,而且效率也高得多的活动。在一个月左右的时间里,美国海军捷报频转,他们利用水雷,连续击沉了十七条英国船只,其中还包括两条扫雷舰。
当然在这当中,也发生过意外。比如某天晚上,出去对白天被英国人扫过了雷的区域重新布雷的“美国人”就同样撞上了水雷。布雷的军舰沉没,人员也牺牲了不少。侥幸生还的“美国人”游回
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