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别怀疑,南部非洲九月是春季,虽然尼亚萨兰一年四季温度变化不大,该有的当季新款还是得有。
要不然伊特诺去赚谁的钱?
“住口,你们卖了我的孩子——”克里斯多夫戏精上身,表情堪比白发人送黑发人:“——李,你还要用卖孩子的钱去买衣服,你的心不会痛吗?”
办公室再次爆笑,之前的压抑一扫而空。
“卖孩子”这个说法其实也没错,对于研究员们来说,研究成果就跟自己的孩子一样。
“好了先生们,女士,我们接下来的工作还是研究怎么控制飞机的飞行姿态,希望大家继续努力——”沈思淼冷笑,刚才多高兴,这会儿就得多郁闷,都给我哭!
办公室一群大老爷们,还是只有李青一位女士,所以女士后面才没有“们”。
“上帝啊,沈你就是魔鬼,难道就不能让我们多开心一会儿吗——”
“果然狂欢之后就要面对现实!”
“沈已经背叛了我们,成为黑心资本家的狗腿子。”
研究员们马上哀嚎四起,他们画图都快要画吐了。
成果还是有的,至少现在已经成功从“怎么让飞机飞起来”,进步到“怎么控制飞机的空中姿态”。
垂直起降最大的难题就是怎么让飞机飞起来,V-22机翼上那两个可以旋转的发动机,不知道逼死了多少设计人员。
技术上有尼古拉·特斯拉的指导,倒是没多大问题。
关键是材料,IT项目立项之前,南部非洲航空发动机的寿命尚且不到300小时,主要原因就是材料不过关。
技术上没问题,1913年尼古拉·特斯拉就发明了燃烧效率达到60%的无叶流体涡轮发动机,制约技术进步的主要因素就是材料。
南部非洲拥有全世界最丰富的的资源。
尼古拉·特斯拉拥有罗克的全力支持。
研究所有任劳任怨的研究员。
这么多有利条件综合到一起,成果就是南部非洲的科技大进步。
现在南部非洲的航空发动机寿命,和之前相比已经翻了一倍达到600小时。
美国最新研制的航空发动机,使用100个小时就要卸下来大修,修个两三次就要报废,这就是差距。
换句话说,美国的发动机水平,大概就跟尼古拉·特斯拉来到南部非洲之前差不多,最起码五年差距。
而且南部非洲技术进步的速度越来越快,这个差距不仅不会缩小,而且还会继续扩大。
不管研究员们如何抱怨,开始工作的时候,所有人都很快进入工作状态,整个研究所就像一部精密仪器一样开始运转,刚才一瞬间的欢乐,就好像根本不存在一样。
不经意间从窗外经过的贾全就满意极了。
贾全的工作也很忙,他这会儿要去尼亚萨兰州政府拜访安东,汇报这段时间的工作进展。
尼古拉·特斯拉的研究所,是对尼亚萨兰州政府直接负责的。
这也充分反映出尼亚萨兰州政府对科研工作的重视程度。
就在研究员们全力以赴的同时,万里之外的瑞士日内瓦,裁军会议已经处于破裂边缘。
整整三个月,参加裁军会议的大佬们都在吵架,没有丝毫进展,拉姆齐·麦克唐纳全力斡旋,也没能成功让德国政府和法国政府让步。
十月一号,德国退出裁军会议。
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