!”
米克点了点头,他开始在心里面,把林向北给摆在了对手的位置。
只是他有些想不明白,为什么一名中国新人能跑这么快,到底是赛车性能因素,还是他对于赛道的适应能力?
反正无论如何,米克都不敢相信,林向北真正在硬实力上,已经达到了世界级天才车手的层面,这绝对是不可能的事情!
不过这两点都有一些漏洞,龙之队资金实力上面,确实比一般的私人车队要强很多,但是跟车队还是没办法比。
就拿林向北的斯巴鲁赛车来说,林向北开的还是WRC末代斯巴鲁GE赛车,性能跟布局实在算不上什么先进,四门长轴距也很影响复杂多弯地形下的漂移速度。
而同样开着斯巴鲁赛车的,还有意美车队的克洛克,可能单从“意美”这个名词,很多人听不出来到底代表着什么含义。
不过当知道意美集团是斯巴鲁汽车,在亚太最大的经销商,就应该能明白,这其实相当于一支“半厂队”,技术支持上面不可能还落后于龙之队。
所以赛车性能优势这一点,在克洛克面前就不成立!
至于赛道适应能力,这一点倒是有很大可能性,每一名车手都有自己比较擅长的赛道环境,比如勒布就很擅长沥青、水泥这样的铺装路面,用场地车手跑法能达到切弯最快速度。
芬兰天才车手希沃宁,漂移实力强的惊人,23岁就成为了WRC福特车队的主力车手,并且是勒布巅峰连冠时期的唯二威胁者,差点终结了九冠王的记录。
林向北以新人姿态,能在札幌赛道跑出这样的速度,会不会是对于冰雪路面更加擅长?
如果是这样的话,米克的嘴角露出一丝嘲笑,那看来中国车手跟世界隔绝太久,已经不了解外界跑法的变化,漂移大开大合的方式已经过时,除了冰雪赛道其他路面环境都将大幅度落后!
参赛车手们都在猜测着林向北,而他却没有在乎什么勘路第一的成绩,依然保持着自己的节奏,跟伊藤源治对录像进行复盘记忆。
“SS13路段这个直角弯,你刹车点太晚,车尾已经擦到了树干。”
“SS14空中飞跳的姿态控制不太好,落地后减速调整了车头方向,损失了太多的速度。”
“SS14标志性弯道,你走线有些失误,比克洛克差了很多。”
“SS17赛段,这是你速度最慢的赛段,要找寻一下是什么原因。”
伊藤源治根据录像以及勘路过程中记录下来的数据,跟林向北一点点的分析哪里出现了失误。
说实话,拉力赛很多弯道走线,靠的是车手临场发挥跟经验,甚至是运气!
有时候走线差一点什么的,其实也无伤大雅,追求的是整体速度跟稳定性。
但是伊藤源治是本田F1车队出身,他对于细节的把控
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