二十六日天亮前,西奈半岛的地面战场上出现了难得的平静。
夜间,埃以双方都把重点放在了空中战场上,继续拼尽全力争夺制空权,并且打击对方的地面部队。
因为埃及部队已经突入西奈半岛,脱离了本土防空系统的掩护,所以以色列空军的打击行动取得了一些成效。同样的,埃及空军在信心有所恢复之后,也在对地打击行动中做出了应有的贡献。
有趣的是,争夺制空权的战斗反而不太激烈。
几场规模有效的空战,都是由双方执行攻击任务的战斗机在战场上空偶然遭遇,而且持续时间都不太长。毕竟执行攻击任务的战斗机不会携带太多的对空弹药,也没进行战斗的耐心。
当然,这几场小规模空战说明了一个问题,即在短兵相接的战斗中,战斗机的机动性能至关重要。当时,双方的主力都是第四代多用途战斗机,即J-22与F-35A。因为J-22在设计的时候更加重视空战性能,而F-35A是典型的以对地打击为主的多用途战斗机,所以空战中,埃及飞行员胜出的比例大得多。根据战后公布的资料,在这个晚上,埃及空军损失了二十四架J-22与J-22M,而以色列空军损失了三十九架F-35A,而这些战斗机中,竟然有百分之四十一,即二十六架是被航炮击落的,还有百分之三十五,即二十二架是被格斗导弹击落的,只有七架被中程空对空导弹击落,另外八架则是在返航时坠毁、以及被地面防空武器击落。
在这个晚上,埃及空军的第三号王牌,驾驶J-22M的易卜拉辛上尉一个人就取得了三个战果,而且全都是航炮的功劳,而易卜拉辛上尉也是这场战争中,交战双方二十七名空战王牌中用航炮收获战果最多的一个。
当然,这只是个案,说明不了什么。
在双方都以超低空突防为主,而且大部分战斗机都只有两枚格斗导弹,又突然遭遇敌人的情况下,航炮是战斗机上最可靠的武器,也使用率最高的武器,取得的战果自然超过了其他对空弹药。
以争夺制空权为目的的正规空战中,空对空导弹依然是主要弹药。
到二十六日清晨,第一集团军也已渡过苏伊士运河,其中一个师沿一号公路北上,其余部队则沿四号公路东进。
戚凯威的意图非常明显:逼迫以军在三号公路附近决战。
如果以军不肯主动出来决战,第一集团军与第三集团军就能获得足够的准备时间,集中起优势兵力从三号公路北上。以军却不得不在紧守二号公路防线的同时,还得盯住第五站的埃军。也就是说,以军只能以部分兵力迎战埃军主力军团,还得以较为被动的方式在防线上作战。
可以说,以军没有选择余地。
问题是,主动
请收藏:https://m.luanshu.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)