许多重型工业企业专项利润丰厚的军工生产领域,给了一大批中小企业一个相当好的机会。
比如汽车制造领域,米青政府期间,进行了四年的高额补贴,彻底催生了这个行业,不但让斯柯达工厂的产能扩张到了200万级别,也让东北爱民公司为中心,在奉天省形成了一个汽车制造业基地,产能也接近200万,同时上海这个经济自由化程度最高的地区,则形成了一批中小型汽车公司。
斯柯达工厂是靠自己的设计,420型、640型和860型的四缸、六缸和八缸车型都诞生了一些列衍生型号,总工程师劳林的构想是跟福特的t型车一较高下,这大概出自一个工程师的理想,所以将大众车型420发展出了421、422、423等衍生型号,至于利润最高的中档车640,也就是著名的速派系列车型,反倒无心运营,可惜他最后的对手不是福特的t型车,而是张学良的爱民公司生产的甲壳虫系列车型。
张学良这家伙怎么都算不上一个懂得经营企业,愿意经营企业的人,整天都不太乐意待在东北,而是常年混迹在上海的交际圈,据说跟宋家姑娘美玲打的异常火热,这样的性格,是不可能耐心去管理企业的。
但他老子有钱,而且敢花,张学良不管事,反倒造成了爱民的经理和工程师比较自由,往他脸上贴金也可以说张学良懂得放权,在那几年汽车市场火爆的时候,他们将引进的甲壳虫原型车进行了大量的改进。
捷克斯洛伐克的太拖拉公司是一家经营高档车的公司,所以甲壳虫虽然是他们设计的,但却不是正版的甲壳虫廉价车,而是一款中高档的汽车,发动机采用的是较为昂贵的六缸,全手工打造的六缸流线型汽车,应该说是一款相当高级的汽车了,但是张学良还不太满意,他是一个富家公子,他更喜欢迈巴赫和斯柯达的860hispanosuiza,这种底盘就比劳斯劳斯还贵的车。
所以受雇于爱民的美国工程师团队,最早扩展出了八缸豪华车,档次就定在迈巴赫和斯柯达豪华车的档次,仗着张大公子在上海的号召力,结果还是卖出去了不少。但中高档车,虽然利润丰厚,却显然不能代表汽车工业的未来,只能是小众的宠爱,汽车工业的前景,还是要看四缸小型汽车的。
美国人热爱大众型汽车,所以美国工程师团队扩展的甲壳虫第二个型号就是一款四缸小型车,命名为爱民3型车,结果大受市场欢迎。建设了大型组装工厂,可是依然供不应求,几年间连续建造了四个大型组装车间,扩展了一百多家零配件供应商。产品不但在中国市场热销,垄断朝鲜市场,冲击了日本市场,甚至首次大规模出口到了汽车王国美
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